Англійські аукціони на зерновози “Укрзалізниці” стали фактором подорожчання перевезень
“Укрзалізниця”, власники приватних вагонних парків та виробники зернових вантажів прийдуть до нового формату економічних відносин, які дозволять рівномірно розподілити перевезення зерна до морських портів протягом сезону. В рамках нового формату взаємин буде необхідно відмовитися від проведення англійських аукціонів в системі ” Прозорро. Продажу “на перевезення в зерновозах “Укрзалізниці” і створити нову платформу, де будуть відкриті дані про перевізні потужності державного і приватних перевізників і буде можливість раннього бронювання вантажних перевезень. Таку думку висловив член логістичного комітету ЄБА і радник голови правління “Укрзалізниці” Юрій Щуклін.
На його думку, принцип надання на аукціон обмеженого і користується попитом ресурсу (7 тис. вагонів “Укрзалізниці”) сприяє різкому подорожчанню цих вагонних лотів в піковий сезон. Наприклад, в період з 22 жовтня вартість оренди вагона УЗ подорожчала в 6 разів порівняно з початком жовтня. При цьому зростання вартості вагонів УЗ стимулює приватні вагонні парки також підвищувати ціни, що призводить до вимивання оборотних коштів у виробників зерна.
“Події останнього тижня жовтня підштовхнули до необхідності виробити новий формат відносин, які дозволять кожному учаснику логістичного ланцюжка бути впевненим у майбутньому. Вантажовласник хоче бути впевнений, що він перевезе свій вантаж і йому не доведеться переплачувати в 6 разів. Перевізники хочуть бути впевнені, що у них буде робота не тільки до Нового року, а вони отримають вантаж для свого транспорту до кінця маркетингового сезону. Новий менеджмент “Укрзалізниці” готовий стати арбітром ринку і впровадити інструменти, які дадуть можливість стабілізувати баланс попиту і пропозиції і створити умови цивілізованого експорту зерна”, — упевнений експерт.
Ю.Щуклін підкреслив, що стрімкому подорожчанню вагонів у жовтні сприяло прагнення перевізників, виробників сільгоспкультур і трейдерів виконати всі свої поставки в один календарний місяць, без урахування дій інших сторін і можливих наслідків.
“Проблема не тільки в обмеженій пропускній спроможності залізниці та недоступності інформації про доступні перевізні потужності “Укрзалізниці”. Виробники, трейдери укладали форвардні контракти на свій розсуд. Кожен запланував на жовтень вивезти максимальні обсяги, і таким чином, всі вони запланували понад 6 млн тонн. До того ж, погода внесла корективи: збиральна кампанія кукурудзи стартувала не 1, а 18 жовтня. І всі вони кинулися вивозити ці обсяги за решту 10 днів жовтня, а це фізично неможливо виконати”, – констатував Ю.Щуклін.
На його думку, ринок гостро потребує чотирьох компонентів: у відкритості даних, взаємної відповідальності учасників логістичних процесів, ранньому плануванні перевезень і новому спільному майданчику з розподілу провізної, пропускної спроможності і вагонів усіх парків, як “Укрзалізниці”, так і приватних.
“По-перше, потрібно зараз зробити доступним парк “Укрзалізниці” на будь – який горизонт планування для виробників зерна та елеваторів, і показати ринку, що Листопад-не останній місяць відвантаження. Потрібно дати можливість виробникам і трейдерам перенести свої відправки на більш пізній термін. По-друге, доцільним кроком буде припинити практику англійських аукціонів (на підвищення ціни) в цих умовах. Практика показала, що торгівля обмеженим ресурсом (вагонами “Укрзалізниці”) тільки стимулює зростання цін. Потрібна інша відкрита платформа, де будуть і державний перевізник, і приватні парки, і покупці, і продавці”, – вважає Ю.Щуклін.
Джерело: АПК-Інформ