Глобальні виклики зернового ринку: як брокери реагують на кризи та нові тенденції

Які напрямки торгівлі зерновими є найбільш вигідними для українських аграріїв сьогодні? Дмитро Верлан пропонує розглянути ключові аспекти експорту зернових і олійних культур, враховуючи різні види транспорту та основні країни-партнери.

Про це розповідає AgroReview

Морський транспорт: нові можливості для експорту

Після закриття «зернового коридору» Україна розробила та забезпечила функціонування власного морського коридору в Чорному морі. З серпня 2023 року цей маршрут дав змогу експортувати близько 36 млн тонн вантажів, з яких 23 млн тонн – агропродукція. Ці показники перевищують результати попередньої «зернової ініціативи».

До того ж, значну роль в експорті відіграють дунайські порти, зокрема Ізмаїл та Рені, що активно співпрацюють з румунським портом Констанца. Згідно з даними Мінвідновлення, у 2023 році через Констанцу перевантажили 13 млн тонн українського зерна, що становить близько 40% від загального обсягу перевалки порту.

Серед основних напрямків морського експорту зерна з України – країни Азії (зокрема, Китай, Індонезія, Туреччина, Індія та Саудівська Аравія), Африки (Єгипет, Туніс і Лівія) та Європи (Іспанія, Нідерланди та Італія).

Автомобільний та залізничний транспорт: аналіз тенденцій

Експорт агропродукції автомобільним транспортом через західні кордони України демонструє позитивну динаміку, особливо з лютого 2022 року. Основними країнами-імпортерами є сусіди України: Польща, Румунія, Угорщина та Молдова.

Серед основних товарів, що експортуються, – соняшникова олія та соєві боби. Ринкові тарифи на транспортування варіюються залежно від напрямку та попиту, але завдяки ефективній логістиці є можливість доставити зерно навіть до північної Італії, а соняшникову олію – до Іспанії, хоча обсяги залишаються відносно невеликими.

Що стосується залізничного транспорту, то за даними Мінагрополітики, у 2023 році експорт сільськогосподарської продукції залізницею зменшився на 33% у порівнянні з попереднім роком, склавши 6,23 млн тонн. Це зменшення зумовлене логістичними труднощами, зокрема, відмінностями в коліях, а також обмеженнями з боку п’яти країн ЄС – Польщі, Румунії, Болгарії, Угорщини та Словаччини, які ввели ембарго на імпорт агропродукції з України.

Незважаючи на це, залізничний транспорт залишає важливою ланкою в експортному ланцюгу зерна всередині України, особливо в напрямках портів Великої Одеси та терміналів Ізмаїла.