Як конфлікт на Близькому Сході впливає на світові ціни на фрукти
Останнє загострення ситуації на Близькому Сході призвело до значних збоїв у світових поставках фруктів. Три найбільші судноплавні компанії світу — MSC, Maersk і Hapag-Lloyd — одночасно припинили операції в регіоні, що стало серйозним ударом для експортерів з Південної Африки та Азії, які традиційно використовували маршрути через Ормузьку протоку та Перську затоку.
Про це розповідає AgroReview
Зупинка судноплавства та блокування портів
Оголошення про припинення прийому нових вантажів від південноафриканських постачальників фактично заблокувало транспортування фруктів до портів Джебель-Алі та інших портів Перської затоки. Альтернативні маршрути через Червоне море також недоступні, що ускладнює ситуацію для експортерів. Як зазначає представник Global Star Group Стефано Іоріні, зараз постачальники зіштовхнулись із серйозними труднощами транспортування:
«Це велика, велика проблема. Судноплавні лінії оголосили, що не можуть приймати нові замовлення від південноафриканських постачальників. Судна не зможуть дістатися до Джебель-Алі чи портів Перської затоки, а Червоне море з півдня вже закрите».
Нині експортні яблука, груші, виноград і цитрусові з Південної Африки, а також виноград і банани з Індії залишилися заблокованими. Директор індійської компанії Sahyadri Farms Азхар Тамбували підтвердив, що майже всі основні судноплавні компанії зупинили рейси до ключових портів регіону. Залишилася лише одна лінія, яка працює з Дубаєм і Оманом, але вона не гарантує своєчасної доставки. Багато контейнерів уже повернулися з портів назад до холодильних складів, а експортери намагаються переорієнтувати продукцію на внутрішній ринок, хоча значні партії фруктів досі чекають свого відправлення.
Авіаційні обмеження та ризик зростання цін
Криза торкнулася й повітряного транспорту. Як зазначає генеральний директор Kaybee Exports Каушал Кхакхар, Індія щодня експортувала сотні тонн свіжих фруктів і овочів до країн Близького Сходу авіасполученням. Проте закриття повітряного простору ускладнило і цей шлях, вплинувши навіть на постачання до Європи та Великої Британії. Частина авіарейсів іще виконується, але за обхідними, довшими маршрутами. Це означає збільшення витрат на логістику та неминуче зростання цін на фрукти для кінцевого споживача.
Ситуація загострюється через короткий термін зберігання свіжої продукції. Якщо найближчим часом Ормузька протока не буде відкрита, логістичні труднощі можуть перейти у справжню продовольчу кризу. Експерти наголошують: першими підвищення цін відчують звичайні покупці.
Близький Схід є одним із ключових ринків для індійських бананів — у 2025 році експорт цього продукту з Індії зріс на 50% і перевищив 1,1 млн тонн. Проте зараз цей ринок фактично заблокований, а свіжа продукція чекає вирішення транспортних проблем на складах.