Стан та перспективи «Укрзалізниці»: фінансові виклики, дотації і необхідність реформ
«Укрзалізниця» залишається ключовою інфраструктурною ланкою для промисловості та логістики України, однак компанія перебуває у критичному фінансовому становищі через наслідки війни, зношення рухомого складу та підвищення навантаження на пасажирські й вантажні перевезення. Останні рішення уряду та нові ініціативи, як-от програма «УЗ-3000», спрямовані на підтримку залізниці, викликають суперечки серед експертів щодо їхньої ефективності.
Про це розповідає AgroReview
Фінансовий стан і проблеми пасажирських перевезень
На початку листопада влада активізувала «рятівну операцію» для «Укрзалізниці», яка опинилася під подвійним тиском: цілеспрямовані удари російської федерації по інфраструктурі та гострий дефіцит фінансування. Без державних дотацій компанія не спроможна оперативно ремонтувати пошкоджене майно, оновлювати вагони та підтримувати стабільність перевезень. Проте підвищення тарифів для бізнесу й пасажирів наразі вважається недоцільним через економічний стан населення.
Останнім часом у «Укрзалізниці» загострилися дискусії щодо необхідності збільшення тарифів та отримання прямої підтримки з бюджету. Заступник голови наглядової ради Сергій Лещенко наголошує на необхідності комплексної допомоги для подолання збитків. Серед ініціатив з’явилась програма «УЗ-3000» — до 3000 кілометрів безкоштовних поїздок для пасажирів, але експерти ставлять під сумнів її реальну користь для компанії.
На думку логіста Юрія Щукліна, ситуація залишається надзвичайно складною:
“Стан залізниці, на жаль, залишається складним – і в пасажирських, і у вантажних перевезеннях. Після російських ударів по інфраструктурі залізниця працює в умовах постійних обмежень: пошкоджені підстанції, дефіцит персоналу та тягового рухомого складу, значна частина маршрутів потребує переорієнтації”.
Пасажирські перевезення у 2025 році, згідно з оцінками, принесли збитки на суму понад 22 мільярди гривень. Водночас попит на перевезення зростає через відсутність авіасполучення, і залізниця виконує важливу соціальну функцію, незважаючи на регулярні втрати.
Дотації, програма «УЗ-3000» та вантажний сегмент
Для компенсації збитків уряд передбачає у 2025 році близько 16 мільярдів гривень на покриття витрат за програмою «УЗ-3000». Однак, як наголошують експерти, ці витрати фактично є прихованою дотацією, спрямованою не стільки на підтримку пасажирів, скільки на стабілізацію фінансів самої компанії. Водночас, відсутність чітких критеріїв для отримання безкоштовних кілометрів може призвести до неефективного розподілу коштів і зловживань.
Керівництво «Укрзалізниці» планує компенсувати можливі втрати доходів за рахунок впровадження динамічного ціноутворення, особливо у преміум-сегменті. Програма «УЗ-3000» поширюється лише на найдешевші місця та не охоплює вагони підвищеного комфорту чи міжнародні рейси.
Вантажний сегмент також переживає суттєве падіння. За перші десять місяців 2025 року перевезено лише 23,5 млн тонн зернових, що на 30% менше, ніж минулого року. Ефективність використання вагонів залишається низькою, а монопольне становище компанії на ринку призводить до підвищення тарифів без реального покращення сервісу. У 2024 році вантажні перевезення ще приносили операційний прибуток, але вже у 2025-му прогнозується зниження доходів до 3,2 млрд грн, а в наступному році — навіть збитки.
«Укрзалізниця» анонсує індексацію вантажних тарифів на 27% у 2025 році й ще на 11% у 2026-му, що викликає спротив з боку гірничодобувної та аграрної галузей.
Інфраструктурні втрати та перспективи оновлення
Зношеність рухомого складу є хронічною проблемою: понад 89% вантажних вагонів і 96% локомотивів потребують модернізації або списання. У 2024–2025 роках планується закупити та виготовити нові пасажирські вагони, зокрема двоповерхові, однак темпи оновлення не дозволяють компенсувати втрати. Дефіцит вагонів у деяких сегментах уже призводить до підвищення цін на оренду та зростання логістичних витрат.
За словами експертів, компанія утримується завдяки професіоналізму працівників, які підтримують застарілу техніку у робочому стані. Водночас, відсутність прозорої моделі собівартості перевезень та ручне управління процесами стримують розвиток.
Експерти наголошують на необхідності технологічної трансформації — автоматизації планування, цифрового обліку та запровадження сучасних алгоритмів управління. Перехід до ринкових принципів у вантажному сегменті й державна компенсація пасажирських перевезень можуть стати основою для довгострокової стійкості компанії.
«Укрзалізниця» залишається важливою складовою економіки, але без структурних реформ та чіткої державної політики її розвиток і подальша ефективність перебуватимуть під загрозою.