Бразилія планує імпорт відпрацьованої кулінарної олії для збільшення виробництва SAF
Бразильські нафтопереробні підприємства розглядають можливість імпорту відпрацьованої кулінарної олії (UCO) для розширення виробництва сталого авіаційного пального (SAF). Такий крок зумовлений обмеженими можливостями внутрішнього збору та відстеження цієї сировини. Крім того, використання UCO є економічно вигіднішим у порівнянні з традиційними біопаливами.
Про це розповідає AgroReview
Обмежене використання та плани щодо імпорту
На сьогодні відпрацьована кулінарна олія використовується у Бразилії в невеликих обсягах: у 2025 році лише близько 1% виробленого біодизелю виготовлялося на її основі. Державний енергетичний регулятор ANP зазначає, що уряд розглядає можливість встановлення квоти на імпорт UCO спеціально для виробництва SAF.
«Використання UCO у Бразилії є обмеженим: у 2025 році лише близько 1% виробленого біодизелю базувалося на цій сировині, за даними регулятора ANP».
У разі затвердження такої ініціативи, основними постачальниками UCO для Бразилії можуть стати країни Азії, які наразі є провідними експортерами цієї сировини у світі. Проте експерти не виключають, що такий підхід буде тимчасовим рішенням, доки Бразилія не зможе розширити власну сировинну базу для біопалива.
Розвиток ринку та вдосконалення стандартів
Сектор відпрацьованої кулінарної олії у Бразилії залишається недостатньо регульованим і майже не має офіційної статистики. Від початку року галузева асоціація Abra працює над стандартизацією галузі, зокрема над розробкою технічних характеристик продукту та поліпшенням системи простежуваності сировини.
Відстеження джерел походження UCO є важливою умовою для отримання вуглецевих кредитів у рамках державної програми декарбонізації RenovaBio. Ця вимога поширюється і на інші види біопалива, такі як SAF, біодизель та етанол. Для більш ефективного контролю процесу збору й переміщення UCO розробляються спеціалізовані цифрові інструменти.
Паралельно з цим Бразилія також розвиває альтернативні ланцюги постачання сировини для SAF, зокрема використовує соєву та кукурудзяну олію, а також тваринні жири. Очікується, що виробництво сталого авіаційного пального в країні стрімко зростатиме, а вже з 2027 року для авіакомпаній діятиме обов’язкове поетапне зниження викидів шляхом використання біопалива.