Укрзалізниця прогнозує понад 28 млрд грн збитків у 2026 році: причини та перспективи
«Укрзалізниця» очікує, що у 2026 році її збитки перевищать 28 млрд грн, причому основна частина втрат припаде на пасажирські перевезення. Частково цей дефіцит компенсується разовими дотаціями з резервного фонду, але бюджетна підтримка пасажирських перевезень залишається ключовим механізмом і на наступний рік.
Про це розповідає AgroReview
Вплив тарифної політики та фінансування на діяльність компанії
Згідно з поточними підрахунками, підвищення тарифів на вантажні перевезення на 37% призведе до негативних наслідків для економіки та посилить дефіцит пасажирських квитків у майбутньому. Базова модель, коли прибутки від вантажних перевезень спрямовуються на покриття збитків пасажирських, ставить компанію у скрутне становище. Як зазначає генеральний директор Федерації роботодавців Руслан Іллічов, така система не дає можливості інвестувати у розвиток залізниці, що призводить до зниження ефективності.
“Якщо ми залишимо поточну модель, де УЗ заробляє на вантажних перевезеннях, а всі кошти спрямовує на фінансування збиткових пасажирських, компанія опиниться в замкненому колі, з якого не буде виходу. Без можливості інвестувати Укрзалізниця недофінансовуватиме капітальні вкладення, і ефективність падатиме” – приводить видання слова гендиректора Федерації роботодавців Руслана Іллічова.
Доцент Київської школи економіки Олег Нів’євський наголошує, що прив’язка тарифів до макроекономічних показників є хибною стратегією для монополіста. Він підкреслює важливість прозорого формування тарифів на основі реальних витрат, а також впровадження динамічного ціноутворення для пасажирських перевезень, що дозволить зменшити перехресне субсидування.
Державна підтримка та соціальна роль залізниці
Заступник міністра економіки Андрій Телюпа вважає, що підвищення вантажних тарифів на 37% є надмірним для ринку. Він зазначає, що міжнародний досвід демонструє: фінансування пасажирських перевезень за рахунок державного бюджету – це звичайна практика.
Народний депутат Муса Магомедов наголошує, що в період війни «Укрзалізниця» виконує стратегічні та соціальні функції. Без державної підтримки компанія може зупинити свою роботу, тому необхідно передбачити фінансування з держбюджету щонайменше на кілька найближчих років. За його словами, пасажирські перевезення були збитковими ще до війни, а після початку повномасштабного вторгнення навантаження на залізничну інфраструктуру суттєво зросло через заміщення авіаперевезень. Компенсувати ці збитки за рахунок вантажних перевезень неможливо, тому планування бюджетної підтримки має стати довгостроковою стратегією.