Вивезти весь урожай наявним автотранспортом аграріям не вдасться: доведеться закуповувати додаткові зерновози
Нічними бомбардуваннями одеського порту росія фактично запровадила морську блокаду України одразу після закінчення зернової угоди у понеділок. Жоден суховантаж не зайшов до України з початку російських бомбардувань. Ці удари роблять роботу морських зерновозів неможливою, оскільки тепер страховики судів відмовляються надсилати їх до зони обстрілів. Залишаються тільки альтернативні маршрути.
Про це розповідає AgroReview
Про це пише AUTO-Consulting.
Частка сухопутного експорту в червні (коли зерновий коридор вже працював з перебоями, було відвантажено лише 4,85 млн тонн) залишалася на рівні лише 18%. Найбільш реалістичною альтернативою зерновому коридору є Дунайський шлях. Наприклад, у червні експорт за ним становив 1,9 млн тонн. Варіантів альтернативних маршрутів небагато: Дунайські порти, Гданськ та Гдиня, а також Констанца. І з усіх є питання.
Найпривабливішим варіантом є українські порти на Дунаї. Хоча вони мають обмежений потенціал збільшення перевалки. Його межа – 5-8 млн тонн зерна на рік, офіційно вважають, що через порти Дунаю можна експортувати до 20 млн тонн. Але собівартість цих перевезень буде значно вищою, ніж через Одесу.
Так, транспортування з Ізмаїлу до румунської Констанци коштує 35-37 євро за тонну. Але ще є витрати на доставку до Ізмаїла. Через війну витрати на логістику займають дедалі більшу частку вартості українського зерна.
Але транспортування через Дунай все одно дешевше, ніж автомобільним транспортом. Наприклад, у напрямку Німеччини тариф на перевезення – 100-115 євро за тонну. Для порівняння: доставка зерна до Італії коштує 95-105 євро, до Литви – 75-80 євро.
Проте залишається ризик, що росіяни можуть зруйнувати і термінали на Дунаї, що ще ускладнить ситуацію. Тому, аграріям цього сезону слід розраховувати на власні зерновози, якими можна вивезти урожай через західні кордони. А для цього знадобиться додаткові вантажівки і напівприцепи європейського зразка.
Як вже рахував AUTO-Consulting минулого року, автомобільним транспортом вивезти весь урожай наявним автотранспортом не вдасться. Бо за оцінками фахівців, на це знадобиться 15-20 тис. зерновозів, яких в країні просто не має, і швидко їх придбати не вдасться.
Як і минулого року, головним висновком з цієї кризи повинен стати намір інвестувати у переробку. Як підкреслює генеральний директор «Wielton Україна» Олег Сапожніков: не потрібно намагатися значно збільшувати парк, а замість того інвестувати у переробку. Це буде і правильно, і вигідно, і корисно для України. «Замість того, щоб гоняти через всю Європу десятки тисяч зерновозів, стояти сутками у чергах на кордоні, не знати як і де їх вивантажити, краще будувати переробку тут, в Україні, і возити борошно, замість зерна. Це і простіше, і вигідніше, ніж продавати сировину.» – підкреслює генеральний директор «Wielton Україна».
То ж агрохолдінги повинні зробити висновки з другого року важкої логістики. А у цьому році без додаткового автотранспорту не обійтись. Тому левова частка усих закупівль вантажівок зараз – це агрокомпанії.