Как конфликт на Ближнем Востоке влияет на мировые цены на фрукты
Последнее обострение ситуации на Ближнем Востоке привело к значительным сбоям в мировых поставках фруктов. Три крупнейшие судоходные компании мира — MSC, Maersk и Hapag-Lloyd — одновременно приостановили операции в регионе, что стало серьезным ударом для экспортеров из Южной Африки и Азии, которые традиционно использовали маршруты через Ормузский пролив и Персидский залив.
Об этом сообщает AgroReview
Остановка судоходства и блокировка портов
Объявление о прекращении приема новых грузов от южноафриканских поставщиков фактически заблокировало транспортировку фруктов в порты Джебель-Али и другие порты Персидского залива. Альтернативные маршруты через Красное море также недоступны, что усложняет ситуацию для экспортеров. Как отмечает представитель Global Star Group Стефано Иорини, сейчас поставщики столкнулись с серьезными трудностями в транспортировке:
«Это большая, большая проблема. Судоходные линии объявили, что не могут принимать новые заказы от южноафриканских поставщиков. Судна не смогут добраться до Джебель-Али или портов Персидского залива, а Красное море с юга уже закрыто».
В настоящее время экспортные яблоки, груши, виноград и цитрусовые из Южной Африки, а также виноград и бананы из Индии остались заблокированными. Директор индийской компании Sahyadri Farms Азхар Тамбували подтвердил, что почти все основные судоходные компании остановили рейсы до ключевых портов региона. Осталась только одна линия, которая работает с Дубаем и Оманом, но она не гарантирует своевременной доставки. Многие контейнеры уже вернулись из портов обратно в холодильные склады, а экспортеры пытаются переориентировать продукцию на внутренний рынок, хотя значительные партии фруктов все еще ждут своего отправления.
Авиаперевозки и риск роста цен
Кризис затронул и воздушный транспорт. Как отмечает генеральный директор Kaybee Exports Каушал Кхакхар, Индия ежедневно экспортировала сотни тонн свежих фруктов и овощей в страны Ближнего Востока авиасообщением. Однако закрытие воздушного пространства усложнило и этот путь, повлияв даже на поставки в Европу и Великобританию. Часть авиарейсов еще выполняется, но по обходным, более длинным маршрутам. Это означает увеличение затрат на логистику и неминуемый рост цен на фрукты для конечного потребителя.
Ситуация усугубляется из-за короткого срока хранения свежей продукции. Если в ближайшее время Ормузский пролив не будет открыт, логистические трудности могут перейти в настоящую продовольственную кризис. Эксперты подчеркивают: первыми повышение цен почувствуют обычные покупатели.
Ближний Восток является одним из ключевых рынков для индийских бананов — в 2025 году экспорт этого продукта из Индии вырос на 50% и превысил 1,1 млн тонн. Однако сейчас этот рынок фактически заблокирован, а свежая продукция ждет решения транспортных проблем на складах.