Сільгоспавіацію подозревают в контрабанде наркотиков и оружия
Федеральная прокуратура Бразилии требует от органов гражданской авиации изменить правила и ужесточить надзор за сельскохозяйственными самолетами, в частности опрыскивателями, которые, по их словам, могут использоваться для контрабанды наркотиков и агрохимикатов, сообщает Reuters, пишет agroday.com.ua.
Прокуроры призывают к обязательному внедрению транспондерного оборудование для наблюдения за такими самолетами и предложили ввести новые правила до конца текущего года. В официальном сообщении, которое было направлено в Национального агентства гражданской авиации Бразилии (Anac) в начале этого месяца, они попросили рассмотреть этот вопрос как приоритетный.
«Сельскохозяйственный самолет является идеальным средством для транспортировки оружия, наркотиков и незаконных агрохимикатов с таких мест как Парагвай. Мы должны усилить надзор», – заявил прокурор Марко Антонио де Альмейда.
Сейчас агентство рассуждает о влиянии таких изменений в правилах для сельскохозяйственной авиации, но решение относительно новой системы мониторинга еще не принято.
По данным Sindag, синдиката, который представляет сельскохозяйственные авиационные фирмы, которые действуют в Бразилии, использование сельскохозяйственных опрыскивателей ежегодно растет на 3%.
В прошлом году Sindag заявил, что такие самолеты оприскують територіюплощею 72 млн га, что почти равно территории Чили. Согласно отраслевых данных, самолеты-распылители для сельскохозяйственных культур широко используются фермерами, которые выращивают хлопчатник, сахарный тростник, рис и сою.
По данным Anac, в Бразилии зарегистрировано 2131 сельскохозяйственный самолет.
Sindag утверждает, что по декабрьским данным, 70% этого флота базируется в штатах Мато Гросу, Рио-Гранде-ду-Сул, Сан-Паулу и Гоас. Около двух третей принадлежит поставщикам услуг, а остальные – частные.
Альмейда заявил, что прокуроры настаивают на использовании транспондерного оборудования на сельскохозяйственных самолетах, летающих на низких высотах и без какой-либо связи с контроллерами полетов, но сельскохозяйственные авиационные компании выступают против использования транспондерного оборудования, поскольку, по их словам, это повышает стоимость.
В Sindag говорят, что использование транспондерного оборудование требует сертификации и проверок компании агентством Anac, а это процесс, который может отнять много времени. Также отмечается, что будет эффективнее использовать устройство локатора, известный как DGPS.